從航運到貿易，“不可抗力”成為中東危機的熱詞

           伊朗及中東局勢升級已持續一周。隨著霍爾木茲海峽及周邊海域通行風險持續，相關影響正從航運環節向貿易、合同執行層面擴散。過去幾天，多家集裝箱航運公司、能源企業及大宗商品貿易商相繼發佈通知，對運輸安排、交付方式及合同履行作出調整。

           在航運領域多家公司先後宣佈暫停或調整部分中東航線，並對相關貨物採取改道、備用港卸貨、航程終止等應急措施。與此同時，各個公告中援引提單條款或不可抗力規定，明確由此產生的改港費、裝卸費、倉儲費、滯期費、轉運費及其他相關費用由貨主或托運人承擔。

           在市場層面，風險上升也已開始傳導至成本與價格。受航線調整、保險成本上升、燃油價格波動及附加費增加等因素影響，集裝箱運價在過去一周出現反彈。最新資料顯示，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周上漲11.7%至1,489.19點；德路裡世界集裝箱運價指數（WCI）在連續7周下跌後回升3.1%。在此背景下，“不可抗力”正在成為當前中東危機下航運與貿易領域高頻出現的關鍵字。

集裝箱航運公司密集宣佈不可抗力

長榮海運：正式宣佈不可抗力

           長榮表示，由於霍爾木茲海峽關閉以及中東地區緊張局勢升級，當前市場情況已經超出公司可控範圍，因此依據海運單第21條，正式宣佈“不可抗力”。

           根據其安排，凡原定始發港或目的地涉及伊拉克、巴林、科威特、葉門、卡達、阿曼、阿聯酋、沙烏地阿拉伯、約旦、埃及艾因蘇科納、吉布地及蘇丹等地的貨物，將在備用港口卸貨。

           長榮同時明確指出，貨物在備用港卸貨後產生的相關風險與費用，均由托運人承擔。公司還建議客戶儘快在備用港提貨，以避免進一步產生額外成本；如需更改目的地，也需通過當地代理辦理並自行承擔相關支出。

達飛輪船：改道、緊急卸貨、轉運費用全部外移

           達飛輪船及其ANL品牌也已對中東相關貨載發佈緊急運營通知。從公告內容看，達飛對伊拉克烏姆蓋斯爾港、巴林、科威特、葉門、卡達、阿曼、阿聯酋及沙烏地阿拉伯等中東主要港口相關貨物，已啟動包括船舶改道、緊急港口卸貨及其他運營調整在內的應急措施，並明確表示這些安排將依據不可抗力條款執行。

           達飛向客戶提供了幾種處理路徑，包括在臨時港口交貨、通過公路或鐵路轉運至目的地，以及更改目的港。但無論採取哪種方案，達飛都已把責任邊界寫得非常清楚：由此產生的滯期費、滯箱費、港口處理費、倉儲費、改港費和轉運費用等，均由客戶承擔。

萬海航運：一切應變費用由客戶承擔

           萬海航運則在3月5日發佈通知稱，針對阿聯酋、沙烏地阿拉伯（達曼港、朱拜勒港）、伊拉克、巴林、科威特、卡達和阿曼等國家和港口相關貨載，公司已啟動必要的緊急應變措施。

           這些措施包括：根據實際情況調整船舶航行計畫、必要時在備用港口卸貨，以及根據現場情況調整後續運營安排。

           萬海特別強調，上述所有行動均依據公司提單第9條及適用的不可抗力條款執行。由此產生的一切費用，包括港口改道費、滯期費、裝卸費、轉運費及其他相關運營費用，均由客戶承擔。如果還涉及安保附加費、緊急附加費等額外收費，也需在貨物放行前完成結算。

馬士基赫伯羅特雙子星推出新航線

           除暫停部分中東相關服務、援引不可抗力條款外，班輪公司也在同步重構區域服務網路。馬士基與赫伯羅特在“Gemini Cooperation”框架下宣佈推出新的亞洲—地中海航線AE19/SE6，掛靠沙特紅海港口吉達，試圖在霍爾木茲海峽受阻背景下，維持面向中東市場的供應鏈連接。根據馬士基公告，該航線掛港順序為：天津—青島—釜山—寧波—上海—丹戎帕拉帕斯—西地中海樞紐港—東地中海樞紐港—吉達—東地中海樞紐港—西地中海樞紐港—新加坡—天津，首航為13,500TEU的 Maersk Elba，計畫於3月13日自天津開航。

能源與大宗商品巨頭紛紛啟動“不可抗力”

           “不可抗力”已不僅只是航運公司公告中的高頻詞，也開始出現在能源、石化和金屬企業的供貨通知中。隨著霍爾木茲海峽通行受阻，原油、LNG、石腦油、化工原料以及鋁等大宗商品的運輸和交付都受到影響，供應鏈中斷正在從海上運輸環節，進一步傳導至上游生產與下游交付。

           印尼最大綜合石化企業詹德拉阿斯利太平洋（Chandra Asri Pacific）3月2日發給客戶的通知，公司因原料運輸受戰事影響，宣佈啟動“不可抗力”條款，暫時免除其產品供應合同項下的履約義務。隨後公司又表示，正密切關注局勢變化，並已採取預防性措施，包括調整工廠運行負荷，以維持業務連續性。對於一家高度依賴外部原料輸入的大型石化企業而言，這意味著當前影響已不只是物流延遲，而是直接觸及生產端。

           韓國石化行業也已出現類似反應。公開市場消息顯示，韓國石化企業YNCC已向客戶發出不可抗力通知，稱正面臨較為嚴重的原料供應障礙；LG化學則宣佈將裂解裝置負荷降至約60%。韓國石化產業高度依賴石腦油進口，且裂解裝置原料替代空間有限，因此霍爾木茲海峽受阻後，韓國煉化鏈條受到的衝擊尤為直接。業內分析普遍認為，這可能是中東原油危機開始向化工品市場傳導的一個明確信號。

           油氣領域的情況更為敏感。路透3月4日報導稱，卡達能源公司（QatarEnergy）已就LNG出口宣佈不可抗力，並停止天然氣液化生產。報導指出，卡達約供應全球20%的LNG，其出口中斷已迅速推高歐洲和亞洲天然氣價格，並引發市場對全球LNG供應缺口的擔憂。由於LNG裝置停產後重啟需要較長週期，即便局勢緩和，供應恢復也難以立刻完成。

           科威特也已正式加入這一行列。3月7日，科威特石油公司（Kuwait Petroleum Corporation KPC）宣佈，因中東衝突持續及霍爾木茲海峽事實上關閉，公司已啟動不可抗力，並預防性下調原油產量和煉廠加工負荷。KPC表示，這一調整屬於風險管理和業務連續性策略的一部分，未來將根據局勢發展再作評估。路透同時指出，科威特2月份原油產量約為260萬桶/日，此次減產雖然未披露具體規模，但已表明供應風險正由運輸端向生產端延伸。

           除卡達和科威特外，區域內更多能源生產商也在調整運營。路透報導稱，伊拉克部分油田已經減產，阿布達比國家石油公司（ADNOC）則表示正在管理海上產量、維持陸上作業，並利用替代出口通道和海外儲存能力維持供應。這說明，即便部分企業尚未正式宣佈不可抗力，也已經通過減產、改道和庫存調配等方式進入應急狀態。

           不可抗力的外溢還波及金屬供應鏈。巴林鋁業公司（Aluminium Bahrain Alba）已通知客戶，因經霍爾木茲海峽的運輸問題，啟動供貨合同中的不可抗力條款並暫停發貨。與此同時，路透報導顯示，卡達鋁業公司Qatalum也已宣佈不可抗力。受中東供應擾動影響，倫敦金屬交易所鋁價一度升至2022年4月以來高位，顯示市場已將這場危機視為對全球工業金屬供應鏈的現實衝擊。

           從目前情況看，能源和大宗商品企業啟動不可抗力，和集裝箱航運公司援引提單條款，本質上是同一邏輯在不同環節的體現：當運輸無法保證、原料無法到廠、產品無法按時交付時，企業開始通過合同條款重新劃定履約責任和風險承擔邊界。不同的是，航運公司面對的是“貨物送到哪裡、費用誰來承擔”的問題，而能源和大宗商品企業面對的則是“能否繼續生產、能否繼續供貨”的問題。

           在國際貿易和航運合同體系中，“不可抗力”（Force Majeure）通常指當事方在合同履行過程中，因無法預見、無法避免且無法克服的客觀事件，導致合同無法履行或無法按約定履行時，可以依法或依合同條款部分或全部免除責任。戰爭、武裝衝突、港口封鎖、航道關閉、政府禁令以及嚴重自然災害等，都是國際貿易合同和海運提單中常見的不可抗力情形。

           隨著局勢仍在發展，圍繞航線安全、能源供應以及合同履約的調整可能仍將持續一段時間。“不可抗力”這一原本多見於合同文本中的法律概念，也因此在近期的航運與貿易市場中頻繁出現，成為觀察中東危機對全球供應鏈影響的重要關鍵字。